汽車信息：
- 2003年奧迪A8
- 4.2升V8
- 發(fā)動(dòng)機(jī)代碼BFM
- LPG轉(zhuǎn)換
問(wèn)題
這部2003年的奧迪A8運(yùn)行粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)管理指示燈亮。檢測(cè)的第一步是用診斷工具（解碼器）獲取任何診斷故障碼和ECU里的相關(guān)的數(shù)據(jù)。解碼器顯示出以下故障碼：
- 17546 附加燃料長(zhǎng)期調(diào)配：（缸體右側(cè)）系統(tǒng)太稀 P1138 達(dá)到上限間歇性
- 17538 燃油調(diào)配：缸體右側(cè) (Mult) 系統(tǒng)太稀 P1130 達(dá)到上限間歇性
- 16684 隨機(jī)/多缸缺火檢測(cè) P0300 達(dá)到上限間歇性
- 16588 噴射汽缸4 (N33) 電路故障 P0204 無(wú)信號(hào)/無(wú)通信間歇性
- 16688 汽缸 4 缺火檢測(cè) P0304 達(dá)到上限間歇性
前3個(gè)故障碼是關(guān)于缺火和供油的。這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)從汽油轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)PG，再?gòu)腖PG轉(zhuǎn)換為汽油，所造成的。
診斷
因?yàn)檫@車是LPG轉(zhuǎn)換版，我們不相信故障代碼，所以我們從Pico診斷軟件（PicoDiagnostics）檢測(cè)。這有助于識(shí)別缺火，突出任何運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴的信號(hào)，更重要的是顯示缺火是機(jī)械故障或供油故障還是電路問(wèn)題所造成的。圖2顯示來(lái)自PicoDiagnostics的診斷結(jié)果。
圖 2
激活“差異”選項(xiàng)，PicoDiagnostics 顯示每個(gè)汽缸都能夠產(chǎn)生大量的機(jī)械功率（用藍(lán)色線表示）。上圖數(shù)據(jù)顯示汽缸H機(jī)械方面沒(méi)有問(wèn)題，但它有間歇性缺火。需要進(jìn)一步檢測(cè)與該汽缸有聯(lián)系的部件。
我們假設(shè)前３個(gè)故障碼是由于發(fā)動(dòng)機(jī)從汽油轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)PG，再?gòu)腖PG轉(zhuǎn)換為汽油，所造成的。
因?yàn)檫@些是缺火和供油故障碼，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)與故障無(wú)關(guān)。PicoDiagnostics軟件支持我們的看法。
16588故障碼顯示４缸的噴油嘴好像有問(wèn)題。這一點(diǎn)上，我們不能判斷是否也是由于LPG轉(zhuǎn)換造成的，所以我們進(jìn)行一項(xiàng)快速測(cè)試。使用保險(xiǎn)絲延長(zhǎng)線和電流鉗，我們看看所有的噴油嘴電流是不是均等，有沒(méi)有哪個(gè)電流比較弱或甚至沒(méi)有電流。
圖3顯示８?jìng)�(gè)噴油嘴只有7個(gè)有電流通過(guò)。這表示其中一個(gè)噴油嘴有問(wèn)題，或可能是線束故障。
圖 3
再作一個(gè)檢查，將汽車從標(biāo)準(zhǔn)的燃油系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)PG系統(tǒng)。因?yàn)長(zhǎng)PG需要點(diǎn)火系統(tǒng)，如果8個(gè)汽缸點(diǎn)火正確，就可證明問(wèn)題出在于燃油噴油嘴上。
奧迪A8設(shè)計(jì)有一個(gè)成熟的系統(tǒng)，如果存在持續(xù)性缺火，它可以讓一個(gè)或多個(gè)汽缸失效。值得注意的是，簡(jiǎn)單地進(jìn)行ECU重啟測(cè)試可以知道故障是持續(xù)性的還是間歇性的（這可通過(guò)關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)）。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的缺火是間歇性的，ECU會(huì)記錄到設(shè)定的缺火次數(shù)，然后自動(dòng)使該缸供油失效以免阻止催化器提早損壞。這最終導(dǎo)致持續(xù)性缺火。
我們知道現(xiàn)在只有7個(gè)汽車有噴油電流，在轉(zhuǎn)換到LPG前，必須關(guān)掉點(diǎn)火，再重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)換到LPG，所有8個(gè)汽車點(diǎn)火非常正常。這證明了我們所猜想的：機(jī)械功率和點(diǎn)火都正常。
奧迪的V8結(jié)構(gòu)，汽缸辨識(shí)順序：左邊數(shù)起，從前面往后數(shù)；接著右邊，也是從前面往后數(shù)（如圖4所示）。有了這個(gè)信息和“16588”故障碼，我們需要進(jìn)一步檢測(cè)4缸的噴油嘴和電路。
汽車前部
圖 4
到此，我們必需用PicoScope汽車軟件對(duì)4缸的噴油嘴進(jìn)行測(cè)試。在這一步，用3缸作為參照點(diǎn)，比較判斷是否有差異，或更重要的是知道是否有噴油嘴或線束方面的故障。
我們連接PicoScope示波器到3缸和4缸的噴油嘴上，測(cè)量?jī)烧叩碾妷汉碗娏鳎魍ǖ肋B接如下：
A通道接在3缸噴油嘴信號(hào)線上，使用刺針
B通道接在4缸噴油嘴信號(hào)線上，使用刺針
C通道接在4缸信號(hào)線上，使用電流鉗
D通道接在3缸信號(hào)線上，使用電流鉗
圖 5 噴油嘴連接
下面波形（圖6）是用Pico示波器捕捉到的。屏幕分成兩部分，比較檢測(cè)到的數(shù)據(jù)。屏幕設(shè)置為：
左邊：3缸噴油嘴的電壓 vs 電流
右邊：4缸噴油嘴的電壓 vs 電流
圖 6
我們可以看到4缸噴油嘴沒(méi)有接通，因此沒(méi)有電流通過(guò)。我們也可以看到有小的電壓尖峰，說(shuō)明有可能在噴油嘴或電路上有個(gè)大阻抗，限制了大電壓到達(dá)噴油嘴電磁閥。
有了這波形，我們可以確定故障在于4缸噴油嘴，看似是在阻抗阻止?jié)M電壓到達(dá)噴油嘴。我們決定拆下線束防護(hù)蓋，仔細(xì)查看線束，留意任何裂痕、短路或明顯的問(wèn)題。
我們發(fā)現(xiàn)一條線的絕緣表面有輕微的裂口（可能是以前檢測(cè)時(shí)留下的），這說(shuō)明以前這里可能出現(xiàn)過(guò)故障。但是，這裂口不足以達(dá)到斷路的程度，且電線上沒(méi)有其它的斷裂。我們可以斷定，問(wèn)題不在于這些裂口上。
圖 7
到這一步，多腳插頭已接回噴油嘴上，并且重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行下一步檢測(cè)。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，我們發(fā)現(xiàn)缺火現(xiàn)象消失了。我們回顧我們所做的工作，判斷哪一步可能會(huì)影響缺火故障。我們想到的是：我們拆下了線束，并拆下多腳插頭，然后再裝回去。有必需對(duì)線束進(jìn)行檢查了。Pico示波器連接電流鉗，電流鉗夾在“保險(xiǎn)絲延長(zhǎng)線”上，在線束上進(jìn)行“搖擺測(cè)試”。這對(duì)檢測(cè)結(jié)果沒(méi)有任何影響。再在多腳插頭上進(jìn)行更強(qiáng)烈的“搖擺測(cè)試”，結(jié)果汽缸開(kāi)始有隨機(jī)的缺火。這可以在下面圖8的波形看到。
圖 8
拆下多腳插頭（圖9）,可以看到由于時(shí)間久里面的金屬片已被壓裂分離，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)會(huì)移動(dòng)。這會(huì)導(dǎo)致像原來(lái)的故障碼所描述一樣，間歇性缺火。
圖 9
修理
更換一個(gè)新的部件。并裝好線束防護(hù)蓋，之后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有再缺火。
路試
清除故障碼存儲(chǔ)器里的代碼，并進(jìn)行路試，沒(méi)有出現(xiàn)缺火。為了確保缺火問(wèn)題已解決，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到LPG模式，然后再轉(zhuǎn)換回燃油模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能在兩種燃油模式間循環(huán)轉(zhuǎn)換。沒(méi)有出現(xiàn)缺火。路試后，再用解碼器檢測(cè)故障代碼。讀到下面代碼：
- 17546 附加燃料長(zhǎng)期調(diào)配：（缸體右側(cè)）系統(tǒng)太稀 P1138 達(dá)到上限間歇性
- 17538 燃油調(diào)配：缸體右側(cè) (Mult) 系統(tǒng)太稀 P1130 達(dá)到上限間歇性
- 16684 隨機(jī)/多缸缺火檢測(cè) P0300 達(dá)到上限間歇性
結(jié)論
這3個(gè)故障代碼（上面）再次被解碼器讀到，是由于在LPG運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下LPG燃料被切斷，轉(zhuǎn)換到燃油模式造成的。沒(méi)有新的故障代碼，問(wèn)題解決。
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